当地时间9点45(北京时间8月10日12点15分),伊朗塞伯汉航空公司一架载有48人的客机在德黑兰梅赫拉巴德机场坠毁。
   不到一个月的时间,四架飞机坠亡,510人遇难。7月17日,马航MH17航班在乌克兰境内被地空导弹击中坠毁,298人全部遇难;7月23日,台湾复兴航空GE222航班在澎湖失事,48人罹难;7月24日,阿尔及利亚航班AH5017坠毁,机上116人全部遇难。


   据伊朗国家电视台报道,一架伊朗制小型客机起飞后在伊朗首都德黑兰梅赫拉巴德机场附近坠毁,这架客机原定飞往伊朗东部城市塔巴斯,客机坠毁时撞上住宅小区。目前事故已有48遇难,3人严重烧伤送医。失事客机为由乌克兰提供技术,在伊朗制造的IrAn-140小型客机。
   据了解,坠毁原因是飞机离开跑道时,右舷发动机失灵,造成起飞后几秒坠毁。报道同时指出,伊朗因飞机老化、维护不佳等原因,坠机事件频发。

资料:失事客机“伊朗-140”

   “伊朗-140”飞机是由伊朗和乌克兰联合研制生产的,既可以作为军事运输机也可以客运机。1993年,伊朗签约订购生产43架“伊朗-140”。今年伊朗将再订购两架。伊朗与乌克兰在2005年以前生产12架“伊朗-140”,每架价约900万美元。

资料:德黑兰梅赫拉巴德国际机场

   伊朗德黑兰梅赫拉巴德国际机场曾是伊朗首都德黑兰的主要机场,后来被2004年建成的伊玛目霍梅尼国际机场取代,大多数的国际航班也转至伊-霍国际机场。梅赫拉巴德国际机场位于德黑兰西部郊区,主要接待国内航班。

专家:飞机作为一种交通方式,已经越来越安全。
   欧盟委员会副主席Siim Kallas在推特上发文称,这是世界航空史上黑暗的时期。然而一些业内专家表示,这一周的事件仅反应了事故内在的随机性。

   的确,国际民航组织的数据证实,全球定期商业航班的事故发生率呈下降趋势,2008年出现一个最高点为4.8/100万次,之后一直下降,2013年事故率已降至2.8/100万次,这是自国际民航组织开始追踪这个数据以来最低的。有的专家甚至认为,飞机作为一种交通方式,已经是越来越安全。

事实:致命事故的发生次数徘徊不降
   然而,真相真的如此吗?实际上,飞机航行是否安全,不能仅用一项事故发生率就可以说明。飞机航班的大多数事故都可以得到安全解决,而衡量是否为“高危事故”,关键要看该场事故是否致命。所以,致命事故率、死亡人数是重要的衡量指标。

   根据国际民航组织2009-2013年的数据,每年发生事故的定期商业航班数量在减少,但分析数据后发现,民航飞机的致命事故率没有明显下降,航班可能并没有越来越“安全”。

   首先,致命事故的发生次数徘徊不降,2013年虽比前两年略有减少,但也只是与2010年持平。其次,由于总的飞行事故次数在下降,2013年的致命事故率(“致命事故次数”除以“总的飞行事故次数”)反倒比2010年提高了1.3个百分点。5年来,致命事故率仅在2010年低于10%,其他年份均在10%及以上。

“高危事故”在所有事故中的占比不降反增
   国际民航组织确立了三种高危事故的发生类型:“与跑道安全相关”、“可控飞行撞地”以及“飞行过程失控”。马航飞机失联、飞行中坠毁、被导弹击中等等,皆属于“飞行过程失控”一类。

   那么,哪种高危事故最容易致命?研究员发现,飞机失联、飞行坠毁等等“飞行过程失控”一类的事故次数很少,在近三年仅占总数的2%-4%,但其致命事故率却从2012年的12%上升到2013年的33%,死亡人数占比从2012年的8%飙升到2013年的60%。

   换言之,民航公司解决“小危机”的能力越来越强,而避免“大灾难”的能力却没有相应显著提高。

结语:
   综合看来,民航航班或许并不完全像专家所言那般“越来越安全”。一次事故或许是偶然,如果偶然太多,就已经很难用“偶然”来回避了。加强对飞机安全的预见性和预警性,增加对安全事故的应急准备和紧急援助,不要讳言飞行航班的“危险性”,才是对民航安全真正的保证。